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【記者謝政儒桃園報導】國發會於今（18）日下午召開桃園鐵路地下化審查會議，桃園市長鄭文燦親自率領市府團隊出席，地下化方案今天正式審查通過。有關經費分擔比例部分，鄭文燦指出，該計畫總經費約964.09億元，分攤比例按交通部審核通過的版本，中央分擔490.42億元，桃園市政府編列229.63億元，自償性經費為181.68億元，則將由軌道基金支應，但分攤比例最終仍必須由行政院核定，市府會與行政院進行溝通。
鄭文燦表示，今日國發會審議桃園鐵路地下化方案可行性報告正式定案，核定後由交通部主導後續綜合規劃。這個計畫從新北市鳳鳴站開始，到桃園市平鎮站，全長約17.95公里，其中包括桃園、內壢及中壢等3個原有車站，並增設新北鳳鳴、桃園中路、永豐、中原、平鎮等5個通勤站。鐵路地下化打通前後站、融合南北區，讓中壢與桃園結合成為一個完整的都市，也可把鐵路噪音及空間阻隔等因素徹底消除，地下化將消除20個平交道、8座陸橋、8處地下道，讓桃園的都市發展獲得嶄新的起點。
鄭市長說，鐵路地下化是桃園都市發展的百年建設，該計畫從新北市鳳鳴段開始，到桃園平鎮段，整個鐵路地下化沿線經過的地方，都是桃園的人口密集地帶。桃園市人口數約214萬人，其中約153萬人聚集在鐵路沿線的都會區。其中，桃園火車站會與綠線、棕線接軌，桃園站將成為一個猶如「新板特區」的「桃園新站」，市府會採都市更新及聯合開發的方式，與台鐵局共同創造一個全新風貌的桃園新站。事實上，桃園站也是全國旅運量僅次於台北站的第二大站，相信未來會展現不同的面貌。另外中壢火車站會與機場捷運A23站共構，未來也是非常重要的交通樞紐。
立法委員鄭寶清表示，桃園鐵路地下化可以創造就業機會，繁榮經濟，雖增加約600億元建設經費，卻可獲得3,000億元收益，「用小錢博大錢」創造更多效益，是台灣建設的典範。桃園鐵路改採地下化，為桃園帶來許多效益，包括站體開發、讓桃園都市發展不因鐵路分割受到局限、降低鐵路沿線噪音等，並創造20公里林蔭大道，為桃園市景觀最佳示範。桃園鐵路地下化是帶動國家經濟發展的助力，希望後續建設能夠加快加速，桃園將會大幅改變。
立法委員鄭運鵬表示，2年前鄭市長上任後就力推鐵路地下化，經過2年的努力，國發會終於審查通過「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫改採地下化可行性研究報告」。桃園鐵路地下化後所帶來的效益，將不亞於台北市市民大道的效益，計畫內容可以看到桃園的人口政策、產業政策、都市規劃等，十分具有遠見。
(自立晚報20170118)
工商時報【王姿琳、彭禎伶、魏喬怡╱台北報導】
當沖交易稅擬降至千分之1.5，有望在農曆年前上路！立委證實，財政部長許虞哲、金管會主會李瑞倉已端出2版本當沖降稅方案，考慮將當沖證交稅降為千分之1.5或千分之2。多數立委傾向支持前者，預期將推出稅率減半、實施1年後檢討版本，修正案可望趕在農曆年前拍板。
財金部會送交降稅版本共有2種，分別是降至千分之1.5或千分之2，皆由賣方負擔，降稅期間以1年為試驗期。金管會估計，目前當沖交易每年稅收約75億元，依照降稅幅度不同，國庫稅收損失約在25億元～37.5億元。
當沖降稅涉及修法，許虞哲日前曾表達須取得財委會多數委員支持。據了解，包括立委曾銘宗、盧秀燕、江永昌等人在許虞哲、李瑞倉聯袂拜訪後，已向外表態支持當沖證交稅降至千分之1.5的版本，推行期間暫定1年。
曾銘宗說，金融市場波動大，當沖機制可讓買錯賣錯投資人有補救機會，有助活絡資本市場，尤其目前已有3成上市櫃公司日均量低於100張，「台股快窒息了！」用當沖降稅方式刺激量能有必要，「現在只是打針，等到未來要動手術就來不及了！」
盧秀燕指出，當沖交易稅砍半調降為千分之1.5，刺激股市效果較明顯，願意支持，預計農曆年前可上路。同樣支持千分之1.5版本的還有江永昌，他認為，當沖交易可提供投資人隨時視國際變動因應，不臺中市北區影音交友會因黑天鵝降臨而措手不及，降稅期間暫定1年，也還可以接受。
李瑞倉強調，降稅仍要先多方溝通，還有許多程序要走，最後要提出修法，目前希望農曆年前行政程序能走完且溝通完畢，最主要是要讓股市投資人知道「政府關切此事」，也希望進一步刺激股市交易量，李瑞倉表示，除了降稅外，金管會也還會再研議相關配套措施。
李瑞倉表示，券商公會希望直接將當沖交易稅率降至0.1％，但財政部提出的二個方案，目前是0.2％及0.15％；他也坦言多數立委支持0.15％，民眾會比較有感。
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